ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਸ਼ਾਜ਼ੀ ਡਾਟ ਕਾਮ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦ ਟੈਸਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਡੇਟਾ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ "ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਵਪਾਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ" ਕਾਲਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਰ ਮਹੀਨੇ, ਸੀਨੀਅਰ ਮੁਲਾਂਕਤਾ ਘਰੇਲੂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਅੱਜ ਕੱਲ, 200,000 ਤੋਂ 300,000 ਤੋਂ 300,000 ਯੂਆਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਫੋਕਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਗ੍ਰਾਇੰਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ-ਜ਼ੀਕਰ 007. ਚੀਝੀ ਡਾਟ ਕਾਮ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਸਮੇਂ, 2024 ਜ਼ੀਕਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਸੰਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 69 ਸਾਲ ਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਥੋੜੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ, ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? "ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਪਾਰਕ ਮੁਲਾਂਕਣ" ਦਾ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲ 2024 ਜ਼ੀਕਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ.
01 丨 ਉਦੇਸ਼ ਡੇਟਾ
ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਪੱਧਰ, ਵਾਈਅਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ, ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ / ਦਰਸ਼ਨੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜਿਨਸੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.
ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਲ 10 ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚਲੇ ਪਾੜੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਾਜਬ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ strenge ਸਤਨ ਅੰਤਰ ਥੋੜੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ. ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ 2024 ਜ਼ੀਕਰ ਦਾ ਤੌਰਾ id ੱਕਣ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੈਧ ਡੇਟਾ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ mot ਸਤਨ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 174.5 μm ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (120 μm-150 μm) ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫੈਂਡਰ ਫੈਂਡਰ ਦੀ plant ਸਤਨ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਫੈਂਡ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ plant ਸਤਨ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਸਪਰੇਅ ਮੋਟਾਈਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਰੇਅ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਇਨ-ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੁਆਲਟੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਰਾਉਂਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ 0.04 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ.ਆਈ., ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਮਸਲਿਆਂ ਦੀ ਸਰਕਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਸਥਿਰ ਸ਼ੋਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਪੜਤਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਪਿਆ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਲ, ਟੈਸਟ ਸਾਧਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ 10 ਸੈਮੀਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਅਸਲ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਾਰ ਦੀ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ 9 ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਪਿਆ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਲ 60.1 ਡੀ ਬੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਪੱਧਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ average ਸਤਨ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਸਟੈਟਿਕ ਇਨ-ਵਾਹਨ ਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੰਪਨ ਵੈਲਟੀ ਮੁੱਲ 0 ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ 0.1mm / s 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰਾਡਾਰ, ਰੋਸ਼ਨੀ / ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟਾਇਰਾਂ, ਸੀਟਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਗੈਰ-ਖੁੱਲਾ ਛਾਉਣੀ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਨਸ਼ਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ .ਸਤਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਲੈਂਜ਼ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਖੇਤਰ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਮਿਰਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰੇਗਾ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਪੇਸ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਪੜਤਾਲ ਕਾਰ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਬਹੁ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਮਾਈਕਲਿਨ ਪੀਐਸ ਈਵੀ ਟਾਈਪ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਆਕਾਰ 255/40 R20.
02 丨 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ
ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਈ ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਥਿਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿਚ ਚਾਰ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ-ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਦੇ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ; ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟੀਰਿੰਗ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਅੰਕ ਹਰੇਕ ਸਮੀਖਿਅਕ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਮਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਕਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ੇਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਾਰ ਸਟਾਰਗੇਟ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮਾਰਟ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਡਰਾਇੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ 'ਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਬੱਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸੈਂਸਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੁਚੱਜੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ method ੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ aptract ਾਲਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਜੇ ਜ਼ੀਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਧਾਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਪੜਚਣ ਵਾਲੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਪੀਕਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਜਾਵਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੈਸ਼ਨ ਮਾਹੌਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏ-ਥੰਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ loose ਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੰਡਿਆ ਗੈਰ-ਖੁੱਲਾ ਗੱਦੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਪਿਛਲੇ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਲੇਖ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੇਖਾ ਰੂਮ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਸਣ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ly ੁਕਵੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਨੁੱਖੀ-ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, "ਹਾਇ, ਈਵਾ" ਕਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ. ਵੌਇਸ ਸਿਸਟਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਗੀ-ਮੁਕਤ ਵਾਰਤਾਲਾਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪੜਤਾਲ ਕਾਰ ਇਸ ਵਾਰ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 475 ਕੇਡਬਲਯੂ ਅਤੇ 646n · ਐਮ ਦੇ ਕੁੱਲ ਟੋਰਕ ਨਾਲ ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਦੋਹਰੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਰੱਥਾ, energy ਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਮੋਡ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਕਮੀ .ੰਗ. ਇਹ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਅਨੁਸਰਣ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਲੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੇਲੇ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਅਸਰਦਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਦਾ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਭਾਰੀ-ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਸੀਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡੈਮਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਰਦਾਰ ਰੋਡ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਬਾਲਗ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪੜਤਾਲ ਕਾਰ ਇਸ ਵਾਰ ਸਰਗਰਮ / ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਐਲ 2-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ. ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਸਰਟੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਿਰਫ਼ਤਾਰ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ 5 ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ丨
ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2024ਜ਼ੀਕਰਮਾਹਰ ਜਿ ury ਰੀ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦੇਸ਼ ਡੇਟਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨਸ਼ੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਨਸ਼ੈਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿ VIEW ਮਿਰਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਾਰ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਅਮੀਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਆਖਰਕਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. . ਮਿਲ ਕੇ, 2024 ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਜ਼ੀਕਰਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ -14-2024