01
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਰਾਮ ਦੂਜਾ
ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੇਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਅਤੇ ਫੋਮ ਕਵਰ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸੀਟ ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਪਿੰਜਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਝੱਗ, ਕਵਰ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ "ਮਾਸ ਅਤੇ ਲਹੂ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
LIL ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BBA, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ, ਅਤੇ Volvo, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਿੰਜਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਗਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.LI ਕਾਰ ਸੀਟ R&D ਟੀਮ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ।
"ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ OEM ਹੁਣ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ LI ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ”ਜ਼ਿਕਸਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਟ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਿਆ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਬਣਤਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪੇਲਵਿਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, "ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਜੜਤਾ ਕਾਰਨ ਸੀਟ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਸੀਟ ਵਿਚ ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਬੀਮ ਹੋਵੇ। ਨੱਤ, ਇਹ ਨੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ "
Zhixing ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਫੋਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ LI ਉਤਪਾਦ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।"
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਥਨ ਵਜੋਂ ਵੱਡੇ-ਆਕਾਰ ਦੇ EPP (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੋਮ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ।ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਦੌਰਾਂ ਵਿੱਚ EPP ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ।ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਕਾ ਸਥਿਤੀ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਜਾਵਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਧੱਬਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੀਟ ਕਵਰ।Zhixing ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੇਗਾ ਕਿ ਸੀਟ ਕਵਰ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।"ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਦਾ ਢੱਕਣ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਟ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਸੀਟ ਕਵਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਟ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੀ ਆਟੋ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।"ਸੀਟ ਕਵਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦਾਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"ਸੀਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ, ਸ਼ਿਤੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਵਰਕਰ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੀਟ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਉੱਚ ਸਕੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਹੋਰ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਹਨ।"ਅਸੀਂ ਦੋ 95ਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਕਲੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ (ਭੀੜ ਵਿੱਚ 95% ਲੋਕ ਇਸ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ 05 ਡਮੀ (ਮਾਦਾ ਡਮੀ) ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੰਬੇ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਰਤ (ਬੱਚਾ) ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਕਤਾਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
“ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਗੱਡੀ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਿੱਧੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਕੀ ਸੀਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ? ਵਿਸਥਾਪਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
02
ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੇ ਬਿਨਾਂ, 88 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0.7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਹਨ।ਇਹ ਆਮ ਗਿਆਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈਂਗਜ਼ੂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦਰ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ।ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਡਿਵਾਈਸ SBR (ਸੇਫਟੀ ਬੈਲਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ SBR ਲਗਾਏ ਹਨ।ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਗਾਓ ਫੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦ ਤੱਕ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ, ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।" .
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਦੀ ਖੋਜ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੀਲਜ਼ ਬੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ 1959 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ।ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਟਰੈਕਟਰ, ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਰ, ਲਾਕ ਬਕਲ, ਅਤੇ PLP ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜੰਤਰ.ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਲਾਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ PLP ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
PLP ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਲੈਪ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨੱਕੜ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ।
ਗਾਓ ਫੇਂਗ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: "ਆਈਡੀਅਲ ਐਲ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੀਐਲਪੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ 'ਡਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ' ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਮਰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ 'ਤੇ ਉਪਰਲੇ ਧੜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਢਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ, ਫਿਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੀ-ਕੱਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ”
"ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸੰਰਚਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਵਜੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ."ਗਾਓ ਫੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲੀ ਆਟੋ ਨੇ ਏਅਰਬੈਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਤਸਦੀਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਥਰੂ-ਟਾਈਪ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਕਰਟੇਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ 360° ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
Li L9 ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, 15.7-ਇੰਚ ਦੀ ਕਾਰ-ਗ੍ਰੇਡ OLED ਸਕਰੀਨ ਹੈ।ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀਆਂ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।ਲੀ ਆਟੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਸਟਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੈਗ ਤਾਇਨਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Ideal L ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਕਰਟੇਨ ਨੂੰ 90° ਐਨੁਲਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ।ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਔਫਸੈੱਟ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿੱਤੇ ਦਾ ਸਿਰ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
“ਆਦਰਸ਼ ਐਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰ ਪਰਦਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਮਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਢੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸਿਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।"
03
ਬੇਮਿਸਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਮੂਲ: ਅਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਮਦਰਦੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਪੋਨੀ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਿੱਜੀ ਦਰਦ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।"ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਜੀਵਨ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ?"
"ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, 200% ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਯੋਗ."ਜ਼ਿਕਸਿੰਗ ਨੇ ਸੀਟ ਕਵਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ।ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਤਹ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਲਟ ਸਲੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਿਲਾਈ ਥ੍ਰੈੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰ ਸਕਣ, ਫਟਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟ ਜਾਣ।ਫੋਮਡ ਸਪਲੈਸ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਇਸ ਸਮਰਪਣ ਦੀਆਂ ਅਣਗਿਣਤ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।
ਪੋਨੀ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਚਾਈਲਡ ਸੇਫਟੀ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।"ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ISOFIX ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਟ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ISOFIX ਮੈਟਲ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ "ਪੋਨੀ ਨੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ.ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਨੇ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਸੀਨਾ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ISOFIX ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਕੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਾਇਰਨ ਵੱਜੇਗਾ ਅਤੇ ਲੀ ਆਟੋ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਪੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 26% ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਗਰਦਨ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਣਗੇ।ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਕਾਰਨ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ "ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼" ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਟੱਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੀਮ ਨੇ ਹਰ ਛੋਟੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ FEA (ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) ਦੇ 16 ਦੌਰ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤਸਦੀਕ ਦੇ 8 ਦੌਰ ਵੀ ਕੀਤੇ। ., ਪਲਾਨ ਡੈਰੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੌਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਐਂਡਡੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਫੇਂਗ ਗੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਚਾਨਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ, ਛਾਤੀ, ਪੇਟ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।"
"ਵਾਈਪਲੇਸ਼" ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਆਈਡੀਅਲ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ "ਆਲੀਸ਼ਾਨ" ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Zhixing ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: "ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗਰਦਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਮਾਰਗੀ ਹੈਡਰੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੇਟ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਹੈਡਰੈਸਟ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਹੈਡਰੈਸਟ ਗਾਹਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ"
ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਗਰਦਨ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।"ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ 'ਵਾਈਪਲੇਸ਼' ਗਰਦਨ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਰਮ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ," ਵੇਈ ਹੋਂਗ, ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਸਾਡੀ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੀਮ ਲਈ, 100% ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਯੋਗ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਲਈ 120% ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਵੈ-ਲੋੜਾਂ ਸਾਨੂੰ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਸਾਨੂੰ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੈਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਮ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਿਆਰੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਆਦ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਦਾਰਥਕ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਲੀ ਆਟੋ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਲੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਦਿੱਖ "ਕੁੰਗ ਫੂ" ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-14-2024