01
ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਦੂਜਾ ਆਰਾਮ
ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੇਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਅਤੇ ਫੋਮ ਕਵਰ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸੀਟ ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਪਿੰਜਰ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਸੀਟ ਫੋਮ, ਕਵਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਰਟਸ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਜੋ "ਮਾਸ ਅਤੇ ਖੂਨ" ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
LIL ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ BBA, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪਿੰਜਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਗਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। LI ਕਾਰ ਸੀਟ R&D ਟੀਮ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ।
"ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ OEM ਹੁਣ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ LI ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ," ਝਿਕਸਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਉਸਨੇ ਸੀਟ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਕੰਮ ਟੱਕਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪੇਡੂ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਟੱਕਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਜੜਤਾ ਕਾਰਨ ਸੀਟ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਬਮਰੀਨ ਬੀਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਝਿਕਸਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਐਂਟੀ-ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਫੋਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ LI ਉਤਪਾਦ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।"
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ EPP (ਐਕਸਪੈਂਡਡ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੋਮ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ। ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਦੌਰਾਨ EPP ਨੂੰ ਕਈ ਦੌਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ। ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਆਉਟ ਸਥਿਤੀ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਜਾਵਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਟ ਕਵਰ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਧੱਬਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਝਿਕਸਿੰਗ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਕਵਰ ਸਹੂਲਤ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। "ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਕਵਰ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੀਟ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੱਕਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਸੀਟ ਕਵਰ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਟ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।"
ਲੀ ਆਟੋ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਸੀਟ ਕਵਰਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦਾਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।" ਸੀਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ, ਸ਼ੀਤੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਉੱਚ ਸਕੋਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਸਦੀਕ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਹਨ। "ਅਸੀਂ ਦੋ 95ਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਕਲੀ ਵਿਅਕਤੀ (ਭੀੜ ਵਿੱਚ 95% ਲੋਕ ਇਸ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ 05 ਡਮੀ (ਔਰਤ ਡਮੀ) ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੰਬੇ ਆਦਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਔਰਤ (ਬੱਚਾ) ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਪੁੰਜ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।"
"ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਿਛਲਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਟਕੇਸ ਗੱਡੀ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਗਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਸੀਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਸਕੇ? ਵਿਸਥਾਪਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਟਰੰਕ ਟੱਕਰ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨ। ਸਿਰਫ਼ ਅਸੀਂ ਅਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।"
02
ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 88 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0.7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਗਿਆਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ।
ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਡਿਵਾਈਸ SBR (ਸੇਫਟੀ ਬੈਲਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ SBR ਲਗਾਏ ਹਨ। "ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ, ਉੱਨਾ ਚਿਰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਗਾਓ ਫੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਦੀ ਖੋਜ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੀਲਸ ਬੋਲਿੰਗ ਨੇ 1959 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟਰੈਕਟਰ, ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਰ, ਲਾਕ ਬਕਲ, ਅਤੇ PLP ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਲਾਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਰ ਅਤੇ PLP ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੀਐਲਪੀ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਲੈਪ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ ਪਾਇਰੋਟੈਕਨਿਕ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਲੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਨੱਕੜਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ।
ਗਾਓ ਫੇਂਗ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ: "ਆਇਡਲ ਐਲ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ PLP ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ 'ਡਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ' ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਮਰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ। ਜਦੋਂ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਧੜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਢਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੀ-ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।"
"ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸੰਰਚਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।" ਗਾਓ ਫੇਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲੀ ਆਟੋ ਨੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸੰਰਚਨਾ ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਤਸਦੀਕ ਕਾਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਥਰੂ-ਟਾਈਪ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਕਰਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ 360° ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਲੀ ਐਲ 9 ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, 15.7-ਇੰਚ ਕਾਰ-ਗ੍ਰੇਡ OLED ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਲੀ ਆਟੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਆਈਡੀਅਲ ਐਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਪਰਦੇ 90° ਐਨੁਲਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। , ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਫਸੈੱਟ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਸਿਰ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇਗਾ, ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
"ਆਇਡਲ ਐਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਈਡ ਕਰਟਨ ਏਅਰ ਕਰਟਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕਰਟਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਮਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਢੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਨਾ ਟਕਰਾਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।"
03
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਮੂਲ: ਅਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਮਦਰਦੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਪੋਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਿੱਜੀ ਦਰਦ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇਖੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਜੀਵਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?"
"ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ 200% ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।" ਝਿਕਸਿੰਗ ਨੇ ਸੀਟ ਕਵਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਲਟ ਸਲੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਿਲਾਈ ਧਾਗੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਮਾਂ ਫਟਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਟੁੱਟ ਜਾਣ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਫਟ ਸਕਣ। ਫੋਮਡ ਸਪਲੈਸ਼ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸ ਸਮਰਪਣ ਦੀਆਂ ਅਣਗਿਣਤ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।
ਪੋਨੀ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। "ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਵਾਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ISOFIX ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਟ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੀਆਂ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ISOFIX ਮੈਟਲ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। "ਪੋਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਅਨੁਭਵ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਸੀਨਾ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਲਈ ISOFIX ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਟ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬੱਚਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਾਇਰਨ ਵਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਲੀ ਆਟੋ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਭੇਜੇਗਾ।
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 26% ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਗਰਦਨ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣਗੇ। ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸਵਾਰ ਦੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ "ਵਾਈਪਲੇਸ਼" ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਟੱਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੀਮ ਨੇ ਹਰ ਛੋਟੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ FEA (ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ) ਦੇ 16 ਦੌਰ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤਸਦੀਕ ਦੇ 8 ਦੌਰ ਵੀ ਕੀਤੇ। , ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੌਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੀਟ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫੇਂਗ ਗੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਚਾਨਕ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਛਾਤੀ, ਪੇਟ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਜੋਖਮ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।"
"ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼" ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਆਈਡੀਅਲ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਝਿਕਸਿੰਗ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: "ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗਰਦਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਪਾਸੜ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਧ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਗਾਹਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ 'ਮਜਬੂਰ' ਕਰਦਾ ਹੈ।"
ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਗਰਦਨ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਣ। "ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ 'ਵ੍ਹੀਪਲੈਸ਼' ਗਰਦਨ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।" ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਰਮ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ," ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੇਈ ਹੋਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਸਾਡੀ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੀਮ ਲਈ, 100% ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਯੋਗ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਲਈ 120% ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਵੈ-ਲੋੜਾਂ ਸਾਨੂੰ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਬਣਨ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਸਾਨੂੰ ਸੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਕਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਕਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਦੇ ਹੋਂਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ।"
ਭਾਵੇਂ ਤਿਆਰੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਿਹਨਤ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਸੁਆਦ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਲੀ ਆਟੋ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ।
ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਇਹ ਲੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ "ਕੁੰਗ ਫੂ" ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹਰ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-14-2024