7 ਜਨਵਰੀ,Nano01ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ, ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਦਸ ਰਸਮੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੈੱਟ।Mher E “Ten in One” ਸੁਪਰ ਫਿਊਜ਼ਿਵ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਸੈੱਟ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਵੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ, Zhixin ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ BU ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ S3 10-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਦਮ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ Zhixin ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬੁਝਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਥ੍ਰੀ ਇਨ ਵਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਇਨ ਵਨ ਵਧੇ-ਫੁੱਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹਨ? neonxEVAt ਫੋਰਮ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, BYD, Changan, GAC AEON ਅਤੇ ਹੋਰ OEMs ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਗੇ, Zhixin ਤਕਨਾਲੋਜੀ, Huawei, WimmersEOD ਸਪਲਾਇਰ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। BYD ਅੱਠ-ਇਨ-ਵਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਡੌਲਫਿਨ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਥ੍ਰੀ ਇਨ ਵਨ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਥ੍ਰੀ ਇਨ ਵਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ VCU, BMS ਮੋਡੀਊਲ, ਭੌਤਿਕ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਬਸਰਕਟ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਿਊਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ, ਅੱਠ ਇਨ ਵਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਲ ਇਨ ਵਨ ਏਕੀਕਰਣ ਕੁਝ ਇੰਡਕਸ਼ਨਕੈਪਸੀਟਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਾਰਨੈੱਸ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਿਪਸ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਰੋਤ ਸਾਂਝਾਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਪ ਬਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, VCU, BMS, TMS, ਆਦਿ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ, ਵਾਲੀਅਮ ਘਟਾਉਣ, ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਚਾਂਗਨ ਸੁਪਰਸੈੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ Z ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਆਵੇਈ ਡਿਜੀਟਲ ਊਰਜਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੋਸਟ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਚਿੱਪ ਫਿਊਜ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਫਿਊਜ਼ਨ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਫਿਊਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ, BOM ਦੀ ਗਿਣਤੀ 40% ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 60% ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਮੋਡੀਊਲ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਏਕੀਕਰਨ, ਸਧਾਰਨ ਤਸਦੀਕ, ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 30% ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਈਪਰ-ਫਿਊਜ਼ਨ ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਮੋਡੀਊਲ ਫਰੰਟ ਕੈਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸਪੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਏ-ਕਲਾਸ ਸ਼ੁੱਧ ਟਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ OEM ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿਸਟਮ OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੈੱਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ BOM ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, OEM ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ OEM ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ OEMs ਕੋਲ ਮਲਟੀਪਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਚੁਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹੁਣ ਛੋਟੇ V ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕੋਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, NE ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ 2020 ਤੋਂ 2023 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ, ਥ੍ਰੀ-ਇਨ-ਵਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 55.6% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 66.5% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸਕੂਲ 0.5% ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 19.1% ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEM ਆਪਣੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੋਹਰੀ ਉੱਦਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਜਿਆਂਗਹੁਈ, ਰੁਇਲਾਨ ਅਤੇ BYD ਦੇ A0 ਅਤੇ A-ਕਲਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹਨ। ਯਾਤਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਘਟਣ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਤਹਿਤ, 2C ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, OEM ਨੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੀਪ ਬਲੂ, ਸੀਲ, ਬੁਇਕ, ਲੁੱਕ ਅੱਪ ਅਤੇ ਹੋਰ B ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ EVS ਵਿੱਚ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਿਨੀਟੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ OEM ਹੈ। OEM ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਅਨੁਪਾਤ 93.1% ਹੈ। BYD, ਡੀਪ ਬਲੂ ਆਟੋ, BAIC ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ, SAIC, ਆਦਿ। ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 6.9% ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਬੋਲ, LG ਅਤੇ Huawei ਡਿਜੀਟਲ ਐਨਰਜੀ ਵਰਗੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। LG ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੱਠ ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ SGM ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਦਾ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ 3 ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵੰਡ ਵਰਗੇ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ OEM ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, BOM ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਾਗਤ-ਅਧਾਰਿਤ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਗਾਹਕ-ਅਧਾਰਿਤ, ਲਾਗਤ-ਅਧਾਰਿਤ, OEM ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ, ਸੀਮਤ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਸਪਲਾਇਰ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ OEM ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਫਰਵਰੀ-01-2024