7 ਜਨਵਰੀ, ਨੈਨੋ01ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦਸ ਰਸਮੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੈੱਟ। ਮੇਹਰ ਈ “ਟੇਨ ਇਨ ਵਨ” ਸੁਪਰ ਫਿਊਜ਼ਿਵ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਹ ਸੈੱਟ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ। ਨਵੰਬਰ 2023 ਵਿੱਚ, Zhixin ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ BU ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ S3 10-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੋਤਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਦਮ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ Zhixin ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬੁਝਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਸਰਲ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਅੱਜ, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਨ? ਨਿਓਨਐਕਸਈਵੀਏਟ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਫੋਰਮ, BYD, Changan, GAC AEON ਅਤੇ ਹੋਰ OEMs ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD ਸਪਲਾਇਰ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂ ਮੈਚਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ।ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। BYD ਅੱਠ-ਇਨ-ਵਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਡਾਲਫਿਨ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਥ੍ਰੀ ਇਨ ਵਨ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਇਨ ਵਨ, ਨਾਲ ਹੀ VCU, BMS ਮੋਡੀਊਲ, ਭੌਤਿਕ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਬ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਿਊਜ਼ਨ, ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਆਲ ਇਨ ਵਨ ਏਕੀਕਰਣ ਕੁਝ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਰੋਤ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਪ ਬਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਵੀਸੀਯੂ, ਬੀਐਮਐਸ, ਟੀਐਮਐਸ, ਆਦਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਚੈਂਗਨ ਸੁਪਰਸੈੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ Z ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੁਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
Huawei ਡਿਜੀਟਲ ਊਰਜਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।ਪਹਿਲੇ ਚਿੱਪ ਫਿਊਜ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਫਿਊਜ਼ਨ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਫਿਊਜ਼ਨ ਰਾਹੀਂ, BOM ਦੀ ਸੰਖਿਆ 40% ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 60% ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਮੋਡੀਊਲ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਏਕੀਕਰਣ, ਸਧਾਰਨ ਤਸਦੀਕ, ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 30% ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਈਪਰ-ਫਿਊਜ਼ਨ ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਮੋਡੀਊਲ ਫਰੰਟ ਕੈਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸਪੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀ ਦੀ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। -ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਏ-ਕਲਾਸ ਸ਼ੁੱਧ ਟਰਾਮ। ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ OEM ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਸਾਰੇ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿਸਟਮ ਓ.ਬੀ.ਸੀ./ਡੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਸੀ./ਪੀ.ਡੀ.ਯੂ. / VCU / BMS ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ, ਸ਼ੇਅਰ ਸ਼ੈੱਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ, ਫਿਊਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ BOM ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, OEMs ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ OEM ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ OEMs ਕੋਲ ਮਲਟੀਪਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, NE ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ 2023 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ, ਥ੍ਰੀ-ਇਨ-ਵਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 55.6% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 66.5% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। .ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 0.5% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 19.1% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ OEM ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉੱਦਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਜਿਆਂਗਹੁਈ, ਰੁਇਲਾਨ ਅਤੇ BYD ਦੇ A0 ਅਤੇ A-ਕਲਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹਨ।ਯਾਤਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡਜ਼ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਤਹਿਤ, 2C ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ।ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, OEM ਨੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਡੀਪ ਬਲੂ, ਸੀਲ, ਬੁਇਕ, ਲੁੱਕ ਅੱਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਈਵੀਐਸ ਆਲ-ਇਨ- ਦੀ ਵਰਤੋਂ। 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹ ਪਾਵਰ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ OEM ਹੈ। OEM ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਬਣਾਇਆ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਅਨੁਪਾਤ 93.1% ਹੈ।BYD, ਡੀਪ ਬਲੂ ਆਟੋ, BAIC ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ, SAIC, ਆਦਿ। ਤੀਜੀ ਧਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 6.9% ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਬੋਲ, LG ਅਤੇ Huawei ਵਰਗੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜੀਟਲ ਊਰਜਾ।LG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਅੱਠ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ SGM ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ, ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ।ਇਹ ਮਲਟੀ-ਇਨ-ਵਨ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਦਾ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਾ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ 3 ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ।ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵੰਡ ਵਰਗੀਆਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਈਐਮ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਟੂ ਐਡਵਾਂਸ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਹੱਲ।ਹਾਲਾਂਕਿ, BOM ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਾਗਤ-ਅਧਾਰਿਤ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ ਗਾਹਕ-ਅਧਾਰਿਤ, ਲਾਗਤ- ਓਰੀਐਂਟਿਡ, OEMs ਦੁਆਰਾ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ, ਸੀਮਤ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਸਪਲਾਇਰ ਮਾਰਕੀਟ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ OEMs ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-01-2024