ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ "ਪਲਾਨ ਸੀ" ਹੈ?
ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੂਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖੋਜ ਮਿਲੀ ਸੀ।ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ 100kW ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਕਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀਬੀਏ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗਤ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਅਜੇ ਦੱਸਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਕਪਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਸਖਤ ਹਨ।ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਥਾਨ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਕਈ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ।ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ BMW, Daimler ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਆਲਕਾਮ ਅਤੇ ਵਾਈਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਜੁਲਾਈ 2014 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, BMW ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ (ਹੁਣ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼) ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।2018 ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।ਇਸਦੀ ਰੇਟਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 3.2kW ਹੈ, ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 85% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 3.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2021 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ XC40 ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ।ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗੋਟੇਨਬਰਗ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 40kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।2015 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੱਖਣੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਗੁਆਂਗਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਲੇਨ ਬਣਾਈ।2018 ਵਿੱਚ, SAIC Roewe ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ।FAW Hongqi ਨੇ Hongqi E-HS9 ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜੋ 2020 ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਚ 2023 ਵਿੱਚ, SAIC Zhiji ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ 11kW ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ।
ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਜੂਨ 2023 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ Wiferion ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ US$76 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ Tesla Engineering Germany GmbH ਰੱਖਿਆ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ।ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਮਸਕ ਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ "ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ" ਵਜੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਹੁਣ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਵਿੱਖ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ, ਹੌਂਡਾ, ਨਿਸਾਨ, ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਜਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।Hongqi E-HS9 ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲਓ।ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲੈਸ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 10kW ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ 7kW ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 3.2kW ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ 100kW ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੱਥੀਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।ਵਾਇਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ, ਬੰਦੂਕ ਚੁੱਕਣਾ, ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਦਿ। ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ?ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਯੁੱਗ ਦਾ ਆਗਮਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਬੰਧਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ।ਜਰਮਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪਨੀ ਸੀਮੇਂਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ 2028 ਤੱਕ US$2 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜੂਨ 2022 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੀਮੇਂਸ ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ WiTricity ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ US$25 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸੀਮੇਂਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।ਇਹ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ.ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਸੰਗਤ ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਗਤੀ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ Hongqi E-HS9 ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਇਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਬੇਤਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਅਚਨਚੇਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰ ਫਸਟਬੱਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ 70,000 ਪੌਂਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.6-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ US$12.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ "ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਉਪਕਰਣ (ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਡਰਾਫਟ) ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਅੰਤਰਿਮ ਨਿਯਮ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 19-21kHz ਅਤੇ 79-90kHz ਦਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ।ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 20kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਰਮਨ ਪਿਆਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਔਖਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ" ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਵੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਉਭਰਿਆ ਹੈ।ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਰਦ ਦੇ ਨੁਕਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨਗੇ।ਪਰ ਰੋਮ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ" ਵੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਸਬ-ਸੈਂਟਰਲ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਡੈਮੋਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਮਦ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਸਕ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਾਥਫਾਈਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ “ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ” ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇਖਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਹਨ।2023 ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਲੋਟਸ ਨੇ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੋਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ।
ਸੰਖੇਪ: ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹੱਲ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੱਲ ਹਨ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੋ ਹੱਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ.ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-13-2024