ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਸਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ energy ਰਜਾ ਭਰਪਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਓਵਰਚੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ "ਯੋਜਨਾ ਸੀ" ਹੈ?
ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਾਰਟਫੋਨਜ਼, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਵੀ ਉਹ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਖੋਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਕਿੱਲੋ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 50% ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੀਬੀਏ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮੌਕਾ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਗਤ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ and ਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਅਜੇ ਦੱਸਣੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲੋਅਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.
ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ methods ੰਗ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ, ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਪੁਨਰ ਗਠਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੀਲਡ ਕਲੋਜ਼, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਵੇਵਿੰਗ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਗੱਭਲਾਸਤੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਤਕਾਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨਲ ਇਨਕਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੂਰੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਸਖਤ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਸ਼ਣ, ਚੁੰਬਕੀ ਗੂੰਜ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਮੀਟਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇਨਕਸ਼ਨ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਲੈੱਸ ਚਾਰਜਲੈੱਸ ਚਾਰਜਲੈਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਿਆ. ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਡੇਮਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਚੁੰਬਕੀ ਗੂੰਜ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਆਲੀਕਾਮ ਅਤੇ ਵਿਯੰਦਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜੁਲਾਈ 2014, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਡੇਮਲਰ (ਹੁਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਕਾਰਤਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. 2018 ਵਿੱਚ, BMW ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 5 ਲੜੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜੰਤਰ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਦੀ ਰੇਟਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਜਲੀ 3.2KW ਹੈ, energy ਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 85% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 3.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2021 ਵਿਚ, ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਐਕਸਸੀਓਟ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਵੀਡਨ ਵਿਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ. ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗੋਤੇਬਰਗ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗੋਥਨਬਰਗ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਾਇਰਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਕਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 40 ਕੇ.ਡਬਲਯੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. 2015 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੱਖਣੀ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਗਾਂਕਸਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਲੇਨ ਬਣਾਇਆ. 2018 ਵਿੱਚ, ਸਾਸ ਰੋਈਵੇ ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. ਫੋਂਗਕੀ ਈ-ਐਚਐਸ 9 ਨੇ ਹਾਂ
ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹੈ. ਜੂਨ 2023 ਵਿਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵਿਫ਼ਾਈ ਕਰਨ ਲਈ 76 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਰਮਨੀ GMBH ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਸੀਈਓ ਕਪੜੇ ਦਾ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ "ਘੱਟ energy ਰਜਾ ਅਤੇ ਅਯੋਗ" ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਉਹ ਇਸਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਭਵਿੱਖ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਟੋਯੋਟਾ, ਹੌਂਡਾ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰ ਵੀ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਐਤਲੀਅ ਅਜੇ ਵੀ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ HongQi E-HS9 ਨੂੰ ਲਓ. ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਸ ਹੈ 10 ਕਿਲੋ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ile ੇਰ ਦੀ 7kW ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 3.2KW ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ 100kW ਦੀ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ Energy ਰਜਾ ਦੀ ਭਰਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਮੈਨੁਅਲ ਸਟੈਪਸ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ. ਵਾਇਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਇਰਲ ਰਹਿਤ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ.
ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਤੋਂ, ਭਰੋਸੇਹਾਰ ਰਹਿਤ ਯੁੱਗ ਦੀ ਆਮਦ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸ਼ੈਕਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ. ਜਰਮਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਮੇਂਜ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ.
ਸੀਮੇਂਸ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਚਮੁੱਚ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਹੈ. ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇਹ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਦਮ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ energy ਰਜਾ ਦੇ ਭਰਪਣ ਦੇ methods ੰਗ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਸੰਗਤ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰਾਇਜ਼ਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰਾਇਜ਼ਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਟ੍ਰਾਇਜ਼ਿੰਗ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਹੋਂਗਕੀ ਈ-ਐਚਐਸ 9 ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ. ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ energy ਰਜਾ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖਰਚੇ ਦੇ ਪਰਿਪੇਖ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ. ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀਗਤ ਸੋਧ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਅਪਵਿੱਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਬਵਾਸੀਰ ਦੇ ਨਾਲ painsing me ੇਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੱਸ ਓਪਰੇਟਰ ਫਸਟਬੱਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ 70,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ 1.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 12.5 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. "ਉਦਯੋਗ ਰਹਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੇ ਮੈਡੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (ਟਿਪੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਟਿਪਣੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖਰੜੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਉਦੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਜਲੀ 20kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਰਾਹ ਲੰਮ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟਸ" ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਵੀ ਚੁੱਪ-ਚੁੰਘੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਰਦ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬੇਵਕੂਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ. ਪਰ ਰੋਮ ਲਈ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, "ਰੋਬੋਟਸ" ਚਾਰਜਿੰਗ "ਕਰੋ" ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਪੂਰਕ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਉਪ-ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਡਿਸਚ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਸਕ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਥਿਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰੋ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ" ਵੇਖਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. 2023 ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਖੇ, ਕਮਲ ਨੇ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਂਹ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਕੱ to ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸੀਮਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕੋ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦਾ ਵੀ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਰੋਬੋਟਸ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ.
ਸੰਖੇਪ: ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ energy ਰਜਾ ਭਰਪਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਮੁੱਦਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਓਵਰਚੋਰਿੰਗ ਹੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹੱਲ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹੱਲ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹੱਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ energy ਰਜਾ ਭਰਪੂਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਬੇਰਹਿਮ ਰਹਿਤ ਯੁੱਗ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਬਰਿੰਗ ਰੋਬੋਟਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈਕੇ ਸਬਰਿੰਗ ਰੋਬੋਟਸ ਦੇ ਆਹਨਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ -13-2024