ਕੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਵੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੂਨ 2023 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵਾਈਫਰੀਅਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ US$76 ਮਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਟੇਸਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਰਮਨੀ GmbH ਰੱਖਿਆ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਮਸਕ ਦਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ "ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ" ਵਜੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਹੁਣ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਭਵਿੱਖ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੋਇਟਾ, ਹੌਂਡਾ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। Hongqi E-HS9 ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ। ਜਿਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਇਹ ਲੈਸ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 10kW ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ 7kW ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 3.2kW ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਨੇ 100kW ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੱਥੀਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਵਾਇਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ, ਬੰਦੂਕ ਚੁੱਕਣਾ, ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਭਰਨੀ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ? ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਯੁੱਗ ਦਾ ਆਗਮਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਬੰਧਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ। ਜਰਮਨ ਦਿੱਗਜ ਸੀਮੇਂਸ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ 2028 ਤੱਕ US$2 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਜੂਨ 2022 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੀਮੇਂਸ ਨੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ WiTricity ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ US$25 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸੀਮੇਂਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਊਰਜਾ ਭਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਸੰਗਤ ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਗਤੀ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ Hongqi E-HS9 ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਇਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਲਾਗਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਅਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਘਰੇਲੂ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੱਸ ਆਪਰੇਟਰ ਫਸਟਬੱਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ 70,000 ਪੌਂਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ 1.6-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ US$12.5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ "ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਅੰਤਰਿਮ ਨਿਯਮ (ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਡਰਾਫਟ)" ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 19-21kHz ਅਤੇ 79-90kHz ਦਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 20kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਔਖਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੀ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਰਦ ਦੇ ਨੁਕਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਰੋਮ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕਾਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, "ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ" ਵੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਕ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਸਬ-ਸੈਂਟਰਲ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗ੍ਰੀਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਡੈਮੋਨਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਰੋਬੋਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਸਕ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਥਫਾਈਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇਖਣ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ। 2023 ਦੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਲੋਟਸ ਨੇ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਬੋਟ ਆਪਣੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਿਮਿਟੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਵੀ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ।

ਸੰਖੇਪ: ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਭਰਪਾਈ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਖ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹੱਲ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੱਲ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹੱਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਭਰਪਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਬੋਟ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।