ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ LI L6 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ "ਡਰਿਫਟਿੰਗ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਉੱਪਰ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਪੈਡਲਿੰਗ" ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਡੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। LI L6 ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਤਸੁਕ ਸਨ ਕਿ LI L6 ਦੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ 4WD ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ "ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੋ।

ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਫਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ 4WD ਹੋਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਢੁਕਵੇਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ। ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ। , ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਣਨੀਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

LI L6 'ਤੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ "ਸੜਕ ਮੋਡ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਅਰਾਮ/ਸਟੈਂਡਰਡ" ਜਾਂ "ਸਪੋਰਟ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਾਮ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ।

"ਕੰਫਰਟ/ਸਟੈਂਡਰਡ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਵਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵੰਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਹੈ। "ਸਪੋਰਟ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"LI L6 ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ LI L6 ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ "ਦਿਮਾਗ" ਵੀ ਹੈ - XCU ਕੇਂਦਰੀ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਯੌ ਐਂਗੁਲਰ ਵੇਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ, ਆਦਿ)। , ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੱਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋਹਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ GAI ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪਾਵਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, LI L6 ਦੇ ਚਾਰ-ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਯੋਗਤਾ, ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

02

ਸਾਰੀਆਂ LI L6 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?

LI L6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਲਈ, ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੁਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। LI L6 ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੀ ਆਟੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲੀ ਲੀ ਐਲ 6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟੈਂਗ ਜਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 8 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। , ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।"

ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਵੱਡੀ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, LI L6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 529 N·m ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ 5.4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3.0T ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ LI L6 ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਸਿੰਗ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸਕੋਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

LI L6 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਰੋਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹਨ: ਸਟੀਪ ਸਲੋਪ ਮੋਡ, ਸਲਿਪਰੀ ਰੋਡ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਸਕੇਪ, ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁੱਕੇ, ਚੰਗੇ ਅਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਡੈਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ, ਚਿੱਕੜ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਪਾਣੀ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਗੁਣਾਂਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਅਤੇ ਸੜਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ SUV ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ
LI L6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। LI L6 ਦਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ 20% ਦੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕੋਮਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। "ਸਲਿਪਰੀ ਰੋਡ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ LI L6 ਕੋਮਲ ਢਲਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ LI L6 ਲਈ ਹੋਰ "ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ" ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਬਰਸਾਤੀ, ਬਰਫੀਲੀ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ। "ਸਲਿਪਰੀ ਰੋਡ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, LI L6 ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ LI L6 ਸ਼ੁੱਧ ਬਰਫ਼ ਦੀ 10% ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।" ਉਤਪਾਦ ਮੁਲਾਂਕਣ ਟੀਮ ਤੋਂ ਜੀਏਜ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਸੜਕਾਂ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਹਨ। ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਰਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੁਕਿਆ ਖਤਰਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਉੱਤਰ ਜਾਂ ਦੱਖਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਡਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਿਓਨਿੰਗ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਅਸਲੀ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਣਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਖਰਚਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼, ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ Li L6 ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ESP) ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। LI L6 ਦੇ "ਸਲਿਪਰੀ ਰੋਡ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ESP ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ SUVs ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - LI L6 ਅਚਾਨਕ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਯੌਅ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਮੈਨੂਅਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, LI L6 ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।"

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜੋ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਮਿੱਟੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਜਾੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਹਿ ਯਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ "ਆਫ-ਰੋਡ ਏਸਕੇਪ" ਮੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਆਫ-ਰੋਡ ਐਸਕੇਪ" ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ "ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸਖਤ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਟਾਇਰ ਸਿਰਫ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੇ."

ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ LI L6 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਆਫ-ਰੋਡ ਐਸਕੇਪ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਡਜਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਉਪਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਢਾਹ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ, LI L6 ਵਿੱਚ "ਸਟਿੱਪ ਸਲੋਪ ਮੋਡ" ਵੀ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾ 3-35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ESP ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਖਰਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਖਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ।

ਮੀਟੂਆਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਵੈਂਗ ਜ਼ਿੰਗ ਨੇ LI L6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ: "ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ L6 ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਈਡੀਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ."

ਸ਼ਾਓ ਹੂਈ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਸਨੇ LI L6 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ LI L6 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ L6 ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੋਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗਾ।

ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ LI L6 ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਲਿਆਏਗਾ। LI L6 ਦੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

03

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ "ਡਿਊਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ", ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ

“LI L6 ਲਈ ਲਾਈਨ-ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਸਾਡਾ ਮਿਆਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸੀ, ”ਯਾਂਗ ਯਾਂਗ, ਜਿਸਨੇ ਚੈਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਯਾਦ ਕੀਤਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਹੋਣਗੇ।

ਲੀ ਆਟੋ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

"ਸਥਿਤੀ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਕੋਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਡਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੋਈ ਡਰ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ," ਯਾਂਗ ਯਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।

LI L6 ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਸਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਾਂਗੇ।

ESP ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀ ਆਟੋ ਨੇ ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਕੇਲੇਬਲ ਮਲਟੀ-ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਇੱਕ "ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ" ਵੀ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ESP ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ESP ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਤਿਲਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਰੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ESP ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ESP ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ?

"ਜੇਕਰ ਕੋਈ ESP ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਝਟਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਲੀ ਆਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗਾ। 100% ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਤ।" ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੀ.ਏ.ਆਈ.

ਲੀ ਲੀ ਐਲ 6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਟੈਂਗ ਜਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਸਾਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।"

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ।