ਸੂਝਵਾਨ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿੰਨੀ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ L6 ਲੜੀ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ "ਡੁੱਬਣ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ, "ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਪੈਡਲਿੰਗ" ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਡਾਸੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੀ L6 ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਤਸੁਕ ਸਨ, ਲੀ l6 ਦੀ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਾਨਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਭਾਗ ਸਮਾਂ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵਿੱਚ "ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਦੋ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.

ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਸਾਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ) ਦਾ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਫਿ .ਲਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਬੋਤਮ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈੱਫਟਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. , ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸੈਂਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿ ual ਲ-ਮੋਟਰ archite ਾਂਚਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਉਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵੰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਘਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਡਿ ual ਲ-ਮੋਟਰ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਹਨ ਆਟੋ ਮਾਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. .

ਲੀ L6 ਤੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬੂਟੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜ ਪੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

"ਆਰਾਮ / ਸਟੈਂਡਰਡ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਵਰ ਅਨੁਭਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵੰਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜਾ ਕਿ ਦਿਲਾਸੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. "ਸਪੋਰਟਸ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

"ਲੀ L6 ਦੀ ਸੂਝਵਾਨ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਫੁੱਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਕੇਂਦਰੀ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਟਕਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਯਾਵ ਕੋਰੀਜ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪ ਇਨਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਅਲ ਐਂਡ ਰੀਡ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੌਰਕ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਐਲ ਏ ਐਲ ਦਾ ਚਾਰ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਲੱਗਤਾ, ਬਿਜਲੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

02

ਸਾਰੀਆਂ ਲੀ ਐਲ ਏ 6 ਲੜੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮਾਨਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ?

ਲੀ ਐਲ 6 ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀ ਐਲ 6, ਡਿ ual ਲ-ਮੋਟਰ ਇੰਪਲਾਈਜੈਂਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਵ੍ਹੀਵੀਂ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਆਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. LI L6 ਸਾਰੀ ਲੜੀ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੀ ਆਟੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਲੀ L6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤੇ, ਟਾਂਗ ਜੇਿੰਗ, ਆਰਟੋ ਆਟੋ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਪ੍ਰੋਤੀ ਰੋਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ."

ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਡ-ਟੂ-ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੀ ਐਲ 6 ਡੁਅਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮਾਨਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 529 ਐਨ · ਐਮ ਦਾ ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ 5.4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ lig ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਲੀ ਐਲ 6 ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੜਕਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਲੀ L6 ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਰੋਡ ਮੋਡਾਂ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਅਤੇ ਆਫ-ਪੱਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬਚਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਪੱਕੇ ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ, ਸੁੱਕੇ, ਚੰਗੇ ਅਸਫੋਲਟ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਗਾਮੀ ਗੁਣਾਂਕ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੀਂਹ, ਬਰਫਬਾਰੀ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਹਿਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਚਾਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ.

ਕਿਸੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤਸਵੀਰ
ਲੀ ਐਲ 6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਲੀ ਐਲ ਐਲ 6 ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਦੋ-ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ 20% ਦੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ, ਜੋ ਕਿ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਕੋਮਲ showe ਲਾਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. Li l6 "ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ sl ਲਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਸਲਾਈਡ ਦਾ ਦੋ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿੱਧਾ ope ਲਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ.

ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਦਿਖਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲੀ L6 ਲਈ "ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਆਈਸ ਸੜਕਾਂ, ਬਰਫਬਾਰੀ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਚਿੱਕੜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ. "ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, li l6 ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੀ ਐਲ 6 ਸ਼ੁੱਧ ਬਰਫ਼ ਦੇ 10% ope ਲਾਨ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
"ਇਹ ਦੋ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੋ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ." ਉਤਪਾਦ ਪੜਤਾਲ ਟੀਮ ਤੋਂ ਜਾਈਜ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੇ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੱਖਣ ਵਿਚ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਵਾਰ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਰਫ਼ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਕ ਵੱਡਾ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਏਗਾ. ਪਰਵਾਹੇ ਜਾਂ ਦੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਪੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਉਹ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁੱਜਦੇ ਹਨ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਚਾਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਲੇਖਾ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਸਾਰੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਓ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸੀਬਤ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਰਸ਼, ਬਰਫ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲੀ L6 ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਈਐਸਪੀ) ਇਸ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲੀ L6 "ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ" ਮੋਡ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ESP ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਅਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਸਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਖ਼ਾਸਕਰ, ਜਦੋਂ ਸੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਾਹਨ, ESP ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ ਵੀਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੋ. ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਜ ਇਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. LI L6 ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਦੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਮੈਨੂਅਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ."

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਜਾੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਹਿ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ "ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ" ਮੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਆਫ-ਰੋਡ ਭੱਜਣਾ" ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ "ਜੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਕ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਛੱਪੜ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਵੀ ਸਖਤ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਸਿਰਫ ਜੰਗਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਕਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੇ."

ਲੀ L6 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਕਿ ille ਲਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੱਡੀਆਂ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, "ਆਫ-ਰੋਡ ਸਰਵਿਸ" ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ deal ੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਥਾਹ ਬੈਕਸਿਅਲ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਤਰਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਉਪਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਨਜ਼ਾਰੇ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣਗੇ, ਲੀ ਐਲ 6 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ "ਖੜ੍ਹਾ sl ਲਪ ਮੋਡ" ਵੀ ਹੈ.

ਉਪਭੋਗਤਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 3-35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ESP ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energy ਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਖਾਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ.

ਮੇਟੁਆਨ ਫਾਉਂਡਰ ਵੈਂਗ ਐਕਸਿੰਗ ਨੇ ਲੀ ਐਲ 6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ: "ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲ 6 ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ."

ਸ਼ਾਓ ਹੂਈ, ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਸਨੇ ਲੀ ਐਲ 6 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੀ ਐਲ ਏ 6 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ ਐਲ 6 ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੋਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗਾ. "

ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਲੀ ਐਲ ਐਲ ਡੀ ਦੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਵ੍ਹਾਈਟਸ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦੇਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਰੇਡ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

03

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ "ਡਿ ual ਲ ਬੇਲੋੜੀ", ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ

"ਜਦੋਂ ਲੀ ਐਲ ਐਲ ਪੀ ਲਈ ਲਾਈਨ-ਬਦਲਣਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤਕ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, "ਯਾਂਗ ਯਾਂਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਚੈਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਚਾਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਕਰੰਜੀ ਹੋਣਗੇ.

ਲੌ ਆਟੋ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ ਘਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

"ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ." ਯਾਂਗ ਯਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, "

ਲੀ L6 ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਈਐਸਪੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀ ਆਟੋ ਨੇ ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਕੇਲਈਬਲ ਮਲਟੀ-ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਇੱਕ "ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ESP ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੂਝਵਾਨ ਟ੍ਰੈਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵ੍ਹੀਪ ਸਟੈਪ ਰੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ESP ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੂਝਵਾਨ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ESP ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ?

"ਜੇ ਏ ਈਪੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਝਟਕਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 100% ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗੀ." ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗਾਈ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਲੀ L6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤੇ, ਟਾਂਗ ਜੇਿੰਗ, ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਾ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ."

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ' ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.