ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ LI L6 ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਕੀਮਤੀ ਹੈ?

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ "ਡ੍ਰਾਈਫਟਿੰਗ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਕੜ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਉੱਪਰ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਚੜਾਈ ਅਤੇ ਪੈਡਲਿੰਗ" ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਡੈਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਵਾਹਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੰਘਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। LI L6 ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਤਸੁਕ ਸਨ, LI L6 ਦਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ 4WD ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ "ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ" ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੋ।

ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ 4WD ਢੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ। , ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

LI L6 'ਤੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ "ਰੋਡ ਮੋਡ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਰਾਮ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ "ਆਰਾਮ/ਮਿਆਰੀ" ਜਾਂ "ਖੇਡ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

"ਕੰਫਰਟ/ਸਟੈਂਡਰਡ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਾਵਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਵੰਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। "ਸਪੋਰਟ" ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"LI L6 ਦੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ LI L6 ਦੀ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ "ਦਿਮਾਗ" ਵੀ ਹੈ - XCU ਸੈਂਟਰਲ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਮੋੜਨਾ, ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਰਵੱਈਏ ਸਥਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਯੌ ਐਂਗੁਲਰ ਵੇਲੋਸਿਟੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ, ਆਦਿ) ਵਰਗੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੱਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੋਹਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਅਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ GAI ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪਾਵਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, LI L6 ਦੇ ਚਾਰ-ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ, ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

02

ਸਾਰੀਆਂ LI L6 ਸੀਰੀਜ਼ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ?

LI L6 ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਲਈ, ਦੋਹਰੀ-ਮੋਟਰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। LI L6 ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੀ ਆਟੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲੀ ਲੀ ਐਲ6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਟੈਂਗ ਜਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।”

ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਵੱਡੀ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, LI L6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਟਾਰਕ 529 N·m ਹੈ। ਇਹ 5.4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3.0T ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ LI L6 ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਾਸਿੰਗ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੀ ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸਕੋਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

LI L6 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੜਕ ਮੋਡ ਵੀ ਹਨ: ਢਲਾਣ ਢਲਾਣ ਮੋਡ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ, ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਸਕੇਪ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਰ-ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁੱਕੇ, ਚੰਗੇ ਅਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਡੈਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਪਾਣੀ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਡੈਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂਕ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਲੰਘਣਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ SUV ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ।

ਤਸਵੀਰ
LI L6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ। LI L6 ਦਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV 20% ਦੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸਿਮੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕੋਮਲ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। LI L6 "ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੋਮਲ ਢਲਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿੱਧਾ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਗਿਆ।

ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ LI L6 ਲਈ ਹੋਰ "ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ - ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਬਰਸਾਤੀ, ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ। "ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, LI L6 ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ LI L6 ਸ਼ੁੱਧ ਬਰਫ਼ ਦੀ 10% ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਉਤਪਾਦ ਮੁਲਾਂਕਣ ਟੀਮ ਦੇ ਜੀਏਜ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਹਨ। ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਤਰ ਜਾਂ ਦੱਖਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਉਹ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਲਿਆਓਨਿੰਗ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਸਲੀ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਣਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ Li L6 ਦੀ ਸਰੀਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ESP) ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। LI L6 ਦੇ "ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਅੰਦਰਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਡਰ ਸਟੀਅਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ESP ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ESP ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ SUV ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - LI L6 ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਯੌਅ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਦੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਦਸਤੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

"ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, LI L6 ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।"

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜੋ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਵੀ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਉਜਾੜ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਯਾਦ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ "ਆਫ-ਰੋਡ ਐਸਕੇਪ" ਮੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਆਫ-ਰੋਡ ਐਸਕੇਪ" ਮੋਡ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ "ਜੇਕਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਟਾਇਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣਗੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਣਗੇ।"

ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ LI L6 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਆਫ-ਰੋਡ ਐਸਕੇਪ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਡੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕੇ।

ਉਪਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, LI L6 ਵਿੱਚ "ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਢਲਾਣ ਮੋਡ" ਵੀ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 3-35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ESP ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਦੀ ਲੰਘਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਖੋਖਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ।

ਮੀਟੂਆਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਵਾਂਗ ਜ਼ਿੰਗ ਨੇ LI L6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ: "ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ L6 ਉਹ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਆਈਡੀਅਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।"

ਸ਼ਾਓ ਹੂਈ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਸਨੇ LI L6 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ LI L6 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ L6 ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੋਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗਾ।"

ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ LI L6 ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। LI L6 ਦਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

03

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ "ਡੁਅਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ", ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ

"LI L6 ਲਈ ਲਾਈਨ-ਚੇਂਜਿੰਗ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਾਡਾ ਮਿਆਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਲਾਈਡ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸੀ," ਯਾਂਗ ਯਾਂਗ, ਜਿਸਨੇ ਚੈਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੋਣਗੇ।

ਲੀ ਆਟੋ ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਤੀ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

"ਹਾਲਾਤ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਦੇ ਹੀ ਬਹੁਤ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਡਰ ਲੱਗੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਡਰ ਲੱਗੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ," ਯਾਂਗ ਯਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।

LI L6 ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਸਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ।

ESP ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Li Auto ਨੇ Li Auto ਦੇ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਸਕੇਲੇਬਲ ਮਲਟੀ-ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਇੱਕ "ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ" ਵੀ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ESP ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ESP ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਰੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ESP ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ESP ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ?

"ਜੇਕਰ ESP ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਘਰੇਲੂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਝਟਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਲੀ ਆਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 100% ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗਾ।" ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ GAI ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਲੀ ਲੀ ਐਲ6 ਲਾਂਚ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਟੈਂਗ ਜਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ, ਸਾਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।"

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।