ਕੀ ਇੱਕਰੇਂਜ-ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ? ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?
ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ-ਬਿਜਲੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਘੱਟ ਸੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਵਿਚਿੰਗ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਸਨ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। DHT ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਰੇਸ਼ਮ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
ਆਓ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਐਕਸਟੈਂਡਡ-ਰੇਂਜ ਫਾਰਮੂਲੇ ਬਾਰੇ। ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ: "ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਗਰ ਹੋ, ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਹੋ", ਅਤੇ "ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।" ਦਰਅਸਲ, ਨਵੇਂ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੇਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਤਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋੜਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਇਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ: ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਆਮ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਲਗਭਗ 20-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਡਡ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ DHT ਪੈਟਰੋਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-28-2024