ਏਸੀਮਾ-ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ? ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ?
ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਲਣ-ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮੌਕੇ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਸਨ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। DHT ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਰੇਸ਼ਮ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
ਆਉ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਫਾਰਮੂਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਲੋਕ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ: "ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਗਰ ਹੋ, ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੱਗ ਹੋ", ਅਤੇ "ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੈ।" ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੇਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਇਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ: ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਧਾਰਣ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਲਗਭਗ 20-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ 30 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਸੀਮਾ ਮਾਡਲ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡੀਐਚਟੀ ਪੈਟਰੋਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-28-2024