ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖ਼ਤਰੇ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮਾ-ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਕੀ ਹੈ?
ਅਖੌਤੀ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਗਲਤ ਨਿਰਣੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਮਾਡਲ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਨੀਲਾ-ਹਰਾ ਹੈ। ਆਈਡੀਅਲ L9 ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਕੁੱਲ 5 ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, 4 ਅੱਗੇ ਅਤੇ 1 ਪਿੱਛੇ (LI L7 ਵਿੱਚ 2 ਹਨ)। ਇਹ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟ ਆਦਰਸ਼ AD Pro ਅਤੇ AD Max ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਾਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਲਓ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਡਰਾਈਵ ਪਾਇਲਟ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈਕਿਊਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਹਾਇਕ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ L3 ਪੱਧਰ "ਸ਼ਰਤੀਆ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਧਰ L2.99999... ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ L3 ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਟੋਂਗਜੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਜ਼ੂ ਜ਼ੀਚਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਜੁੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ। ਹੁਣ L2+ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ L3 ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, L3 ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੱਥਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਹਰਲੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਿਲਬੋਰਡ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਸਮਝ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਲਈ ਗਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ। ਜ਼ਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦਾ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਫਾਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗਾ: ਮੈਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਚੇਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਰੀਅਰਜ਼ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਝਾਂਗ ਯੂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, L2+ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ L2+ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਹਰ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣਗੇ, ਜੋ ਸੁਚੇਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਮਿਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ।
ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਰੀਕੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਾਇਦ "ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਮਾਰਕ" ਹੈ। "ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ" ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 12 ਮਹੀਨੇ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਪੀਰੀਅਡ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ "ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਸਾਈਨ" ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। "। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ "ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਸਾਈਨ" ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ "ਨਵਾਂ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣਗੇ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਣਗੇ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਛੱਡੋ। ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਕੀ ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ? ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ, "ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਇਕਨਾਮਿਕ ਜ਼ੋਨ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਨੈਕਟਡ ਵਹੀਕਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼" ਵਿੱਚ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ "ਬਾਹਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਵਜੋਂ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਨੈਕਟਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਰਤੀਆ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ L3 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਤੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ" (ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਡਰਾਫਟ) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ" ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ 2025 ਜੁਲਾਈ ਹੈ। 1 ਜਨਵਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰ L3 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਗੱਲ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ L3 ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਘਰੇਲੂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ L2 ਜਾਂ L2+ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 2024 ਤੱਕ, L2 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਰ 62.5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ L2 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਲੈਂਟੂ ਆਟੋ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲੂ ਫੈਂਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸਮਰ ਡੇਵੋਸ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ L2-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।" ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ L2 ਅਤੇ L2+ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਗ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਮਾਪਦੰਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਹਲਕੇ ਰੰਗ, ਸਥਿਤੀ, ਤਰਜੀਹ ਆਦਿ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ "ਸੜਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਉਪਾਅ" ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। .
ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ L2, L3, ਆਦਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਪੂਰੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਨੈਕਟਡ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਝ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮਝ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਸਮਝੋ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਤਪਾਦ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸਹਿਜ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੋੜਨਗੇ। ਸੈਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮੈਕਰੋ ਪੱਧਰ ਤੋਂ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗੀਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-05-2024