ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੀ ਹੈ?
ਅਖੌਤੀ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਗਲਤ ਫੈਂਸਲੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਲੀ ਆਟੋ ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਨੀਲਾ-ਹਰਾ ਹੈ। Ideal L9 ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਕੁੱਲ 5 ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, 4 ਅੱਗੇ ਅਤੇ 1 ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (LI L7 ਵਿੱਚ 2 ਹਨ)। ਇਹ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟ ਆਦਰਸ਼ ਏਡੀ ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਏਡੀ ਮੈਕਸ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫਾਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅਸਿਸਟਿਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਮਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਲਓ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਡਰਾਈਵ ਪਾਇਲਟ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQS ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਰੋਜ਼ੀ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਹਾਇਕ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ L3 ਪੱਧਰ "ਸ਼ਰਤ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਧਰ L2.99999... ਪੱਧਰ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ L3 ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਟੋਂਗਜੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਜ਼ੂ ਜ਼ੀਚਾਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਨੈਕਟਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ। ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜੋ L2+ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ L3 ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, L3 ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹੱਥਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ। ਇਸਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਬਾਹਰਲੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੇਨ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਿਲਬੋਰਡ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਸਮਝ ਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ। ਜ਼ਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗਾ: ਮੈਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਨਾ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਚੇਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਰੀਅਰਜ਼ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਝਾਂਗ ਯੂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, L2+ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ L2+ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਹਰ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਣਗੇ, ਜੋ ਸੁਚੇਤਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮਿਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਗੇ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿਧੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਾਇਦ "ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਮਾਰਕ" ਹੈ। "ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮ" ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 12 ਮਹੀਨੇ ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਸਟਾਈਲ "ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਸਾਈਨ" ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਜਾਂ ਲਟਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ". ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ "ਇੰਟਰਨਸ਼ਿਪ ਸਾਈਨ" ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ "ਨਵੀਨ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣਗੇ। ਵਾਹਨ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਫੈਂਸਲੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਕੀ ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ, "ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਇਕਨਾਮਿਕ ਜ਼ੋਨ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਨੈਕਟਡ ਵਹੀਕਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼" ਵਿੱਚ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਬਾਹਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਨੈਕਟਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਤੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ" (ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਡਰਾਫਟ) ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ" ਲਈ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਜੁਲਾਈ 2025 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਾਨਕ L3 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ L3 ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਘਰੇਲੂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ L2 ਜਾਂ L2+ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਪੈਸੇਂਜਰ ਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਫਰਵਰੀ 2024 ਤੱਕ, L2 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਰ 62.5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ L2 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਲੈਂਟੂ ਆਟੋ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲੂ ਫੈਂਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸਮਰ ਦਾਵੋਸ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ L2-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।" ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ L2 ਅਤੇ L2+ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨੰਬਰ, ਹਲਕਾ ਰੰਗ, ਸਥਿਤੀ, ਤਰਜੀਹ, ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਆਦਿ। ਸੜਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ "ਸੜਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਉਪਾਅ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟਿੰਗ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .
ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ L2, L3, ਆਦਿ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਪੂਰੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਨੈਕਟਡ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਸਮਝੋ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦਿਓ। ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਤਪਾਦ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਿੱਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਕਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਮੈਕਰੋ ਪੱਧਰ ਤੋਂ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਕੋਲ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਨੈਕਟਿਡ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗੀਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਾਈਨ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਕੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-05-2024