ਗਾਰਟਨਰ, ਇੱਕ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੰਪਨੀ, ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਗੇ।
ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ
ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਗੀਗਾਕਾਸਟਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਗੀਆਂ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ 2027 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਗਾਰਟਨਰ ਦੇ ਖੋਜ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਪੇਡਰੋ ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਨਵੇਂ OEMs ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮਾਂ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਕੋਲ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
“ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ,” ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।
ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ" ਹੈ, ਜੋ ਦਰਜਨਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਅਡੈਸਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਪਾਚੇਕੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਆਗੂ ਹੈ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਕੱਲੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ" 20% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਇੱਕ "ਅਚਾਨਕ ਕਾਰਕ" ਸੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ 'ਤੇ ਲਿਆਏਗਾ, ਜੋ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ."ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ EV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਬੈਟਰੀ ਫਲੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, "ਮਲਟੀ-ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ" ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।
ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2027 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ 30% ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦੇ ਬਚਾਅ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੱਕਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕਵਰੇਜ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
BEVs ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ "ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ" ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬੱਚਤ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 2027 ਤੱਕ ਬਰਾਬਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BYD ਅਤੇ Tesla ਕੋਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਰਟਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2030 ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ।ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ "ਸੋਨੇ ਦੀ ਭੀੜ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮਾਰਕੀਟ "ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਬਚਾਅ" ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ 2024 ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਾਲ ਦੱਸਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BYD ਅਤੇ MG ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।
"ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟਅਪਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੂਚੀਬੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੂਸੀਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ 2024 ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ 90% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਸਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹੇ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਆਸਾਨ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੱਕ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ.ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।"
ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2027 ਤੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ 15% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ."ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ."ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ/ਰਿਆਇਤਾਂ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ BEVs ਇੱਕ ਸਰਵੋਤਮ ਉਤਪਾਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 2024 ਵਿੱਚ 18.4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ 20.6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-20-2024