ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੰਪਨੀ, ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ
ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਗੀਗਾਕਾਸਟਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਗੀਆਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2027 ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਗਾਰਟਨਰ ਦੇ ਖੋਜ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਪੇਡਰੋ ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਨਵੇਂ OEM ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮਾਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
"ਟੈਸਲਾ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ," ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਊਜ਼ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।
ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ" ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਕਰਨਾ, ਦਰਜਨਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਅਡੈਸਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਪਾਚੇਕੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਆਗੂ ਹੈ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਢੀ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਕੱਲੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੀ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ" 20% ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ ਹੋਰ ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਇੱਕ "ਅਣਕਿਆਸਿਆ ਕਾਰਕ" ਸੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਚ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲਿਆਏਗਾ। "ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ EV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਬੈਟਰੀ ਫਲੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, "ਮਲਟੀ-ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ" ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।
ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2027 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ 30% ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦੇ ਬਚਾਅ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੱਕਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕਵਰੇਜ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
BEVs ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ "ਸਭ ਤੋਂ ਯੋਗ ਦੇ ਬਚਾਅ" ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 2027 ਤੱਕ ਬਰਾਬਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ BYD ਅਤੇ Tesla ਵਰਗੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਰਟਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2030 ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ "ਗੋਲਡ ਰਸ਼" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਾਜ਼ਾਰ "ਸਭ ਤੋਂ ਯੋਗ ਦੇ ਬਚਾਅ" ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ 2024 ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਾਲ ਦੱਸਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BYD ਅਤੇ MG ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨਗੇ।
"ਇਸ ਵੇਲੇ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੂਚੀਬੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੂਸਿਡ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ 2024 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ 90% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਸਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਓਹੇ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੱਕ - ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਫੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ। ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।"
ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2027 ਤੱਕ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ 15% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰ ਲਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜੋ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।" ਪਾਚੇਕੋ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ/ਰਿਆਇਤਾਂ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। BEVs ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸਰਵ-ਵਿਆਪੀ ਉੱਤਮ ਉਤਪਾਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"
ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਧਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਗਾਰਟਨਰ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ 2024 ਵਿੱਚ 18.4 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ 20.6 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਾਰਚ-20-2024