"ਬੁਢਾਪੇ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ।
"ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਗਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।" ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਨਆਈਓ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰੀ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਲ ਹੈ। 2016 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 8-ਸਾਲ ਜਾਂ 120,000-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਨੀਤੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 19 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ।
ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
1995 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ - "ਯੁਆਨਵਾਂਗ" ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ - ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਦਿਲ" ਲਈ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 5-ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਈਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ 2015 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ 300,000 ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲੱਗੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਾਕਤ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਜ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਵਰਗੀਆਂ "ਅਸਲ ਧਨ" ਨੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਵੀ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
2016 ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੀਤੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ। 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 3 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਨੀਤੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ 240,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਭਰੋਸਾ" ਦੇਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ 2018 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 10 ਲੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਹਰੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਸੰਖਿਆ 19.5 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਮਿਲੀਅਨ, ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 60 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ।
ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2025 ਤੋਂ 2032 ਤੱਕ, ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਧੇਗੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 320,000 ਤੋਂ 7.33 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ। ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣੀ, "ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ" ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ।
ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾੜੀ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਰਤਾ ਸੀ। 2017 ਦੇ ਆਸਪਾਸ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ। ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3-5 ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
NIO ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਲਾਗਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਕੋਡ-ਨਾਮ "A" ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 96.1kWh ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 233,000 ਯੂਆਨ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 40kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 80,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 30kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 60,000 ਯੂਆਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
"ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ," ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 60,000 ਯੂਆਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 19.5 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ-ਡਾਲਰ ਮਾਰਕੀਟ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਲਿਥੀਅਮ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੱਧ ਸਟ੍ਰੀਮ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਤੱਕ, ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਾਈ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕੌਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ "ਦਿਲ" ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਰੇ ਇਸ "ਕਾਰੋਬਾਰ" ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਭਿੰਨ ਪਹੁੰਚ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਲਟੀ-ਲਾਈਨ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ, ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਫਾਸਫੇਟ, ਅਰਧ-ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ, ਅਤੇ ਆਲ-ਸੋਲਿਡ ਸਟੇਟ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹਨ, ਜੋ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 99% ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ 1,000 ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਰੱਥਾ ਐਟੀਨਯੂਏਸ਼ਨ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 70% ਸਿਹਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ 70% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਵੇਲਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ "ਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ" ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ" 85% ਹੈ। ਕੁਝ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਲੀ ਬਿਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 2024 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਨੋਡ ਹੈ। "ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ, ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਮਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।"
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਨਾਨ-ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨੈਨੋ-ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ। . ਯਾਨੀ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ "ਲਿਥੀਅਮ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਸ਼ਬਦ "ਸਿਲਿਕਨ ਡੋਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਰੀਪਲੀਨਿਸ਼ਿੰਗ" ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਲਿਥੀਅਮ ਸੋਖਣ" ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਿਥੀਅਮ ਪੂਰਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡੋਪਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, NIO ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਬੈਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, NIO ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ 150kWh ਦੀ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, Weilai ET7 ਅਸਲ ਜਾਂਚ ਲਈ 150-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ CLTC ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, NIO ਨੇ ਇੱਕ 100kWh ਸਾਫਟ-ਪੈਕਡ CTP ਸੈੱਲ ਹੀਟ-ਡਿਫਿਊਜ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ 75kWh ਦੀ ਟਰਨਰੀ ਆਇਰਨ-ਲਿਥੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1.6 milliohms ਦੇ ਅੰਤਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ 5C ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ 5-ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 255km ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
NIO ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 12 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ 80% ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ 70% ਸਿਹਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੁਣ, NIO 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਹਤ ਦਾ ਪੱਧਰ 85% ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ CATL ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, CATL ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ" ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ 1,500 ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ CATL ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, CATL ਅਤੇ Zhiji ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੇ "ਸਿਲਿਕਨ-ਡੋਪਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਪੂਰਕ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਅਟੈਨਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ "ਕਦੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। 300Wh/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਜਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰੇਗਾ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਨੀਅਰ ਟੈਸਟ ਫੀਲਡ ਹੈ। ਜ਼ਿਨ ਗੁਓਬਿਨ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਉਪ ਮੰਤਰੀ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਸੰਕਲਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ। . ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਉੱਦਮ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੇਟਰ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। NIO ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, NIO ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ BaaS ਬੈਟਰੀ ਰੈਂਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ BaaS ਬੈਟਰੀ ਰੈਂਟਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਰੈਂਟਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 980 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 728 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ 1,680 ਯੂਆਨ ਤੋਂ 1,128 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨੀਤੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
NIO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵੇਲਈ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣੋ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, NIO ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 2,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ Changan, Geely, JAC, Chery ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, NIO ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 70,000 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਤੱਕ, ਇਸਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ।
NIO ਦੁਆਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਸੈਟਰ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।"
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਉਮਰ" ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਾਰੰਟੀ ਮੈਨੂਅਲ 'ਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁਫਤ 'ਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਫਤ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। "ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਫਤ ਬਦਲੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।" ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗੈਰ-ਵਾਰੰਟੀ ਸਕੋਪ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ "ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 80% ਵੱਧ ਹੈ।"
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਡੋਪਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਭਰਨਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ," ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-13-2024