"ਬੁ aging ਾਪਿੰਗ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ.
"ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਨਵੀਂਆਂ ਆਈ. Energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ." ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਨਆਈਓ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੁਕਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਲ ਹੈ. 2016 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 120,000 ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨੀਤੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ ਕੱਲ, ਪਾਲਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 19 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ.
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਖੁੰਝਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ.
1995 ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ - ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ "ਯੁਆਨਵਾਂਗ" ਨਾਮੀ ਗਈ. ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ "ਦਿਲ" ਦੇ "ਦਿਲ" ਲਈ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਨੈਸ਼ਨਟੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਕੁਝ ਸੂਬਿਆਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000 ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਈਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ 2015 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਵੀਂ ਤਾਕਤ ਬਣ ਗਈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਾਕਤ ਬਣ ਗਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਜ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ end ਰਜਾ "ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2016 ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਰੀ ਨੀਤੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ. 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 3 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ. ਨੀਤੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 24,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਭਰੋਸਾ" ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 2011 ਤੋਂ 10 ਵਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 19.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਕਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਦੇ 60 ਗੁਣਾ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ-ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਸਾਲ-30,000 ਤੋਂ 7.33 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ lin bin ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, "ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦ ਸਥਿਰਤਾ. ਲਗਭਗ 2017 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅੱਗੀਆਂ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਭਰੇ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 3-5 ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 30% ਲਈ ਲੇਖਾ.
ਐਨਆਈਓ ਕੁਝ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਲਾਗਤ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, "ਏ" ਨਾਮ ਨਾਲ ਨਾਮਿਤ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਕੋਡ ਦਾ ਨਾਮਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 233,000 ਯੁਆਨ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ 40KWH ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵਧੇ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਆਨ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 60,000 ਯੁਆਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
"ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ," ਲੀ ਬਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 60,000 ਯੂਆਨ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 19.5 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਲਿਥੀਅਮ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਲਾਇਜ਼ ਤੱਕ ਤੋਂ ਮਿਡਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ-ਕੰਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ.
ਜੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ "ਦਿਲ" ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਗਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਰੇ ਇਸ "ਕਾਰੋਬਾਰ" ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਲਾਈਨ ਲੇਸਫੇਟ, ਸੈਮੀ-ਠੋਸ ਰਾਜ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਸੋਲਿਡ ਸਟੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਅਤੇ ਟੇਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 99% ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹਨ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਏਟੀਟੀਏਸ਼ਨ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1000 ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਡਾਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 70% ਸਿਹਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ 70% ਘੱਟ ਗਿਆ, ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
Weilai ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ "ਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ" methods ੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ "ਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ" 85% ਹੈ. ਕੁਝ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਰਤ ਰੱਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ ਜੋ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਬੁ aging ਾਪੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ.
ਲੀ ਬਿਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ 2024 ਇਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਾਂ ਨੋਡ ਹੈ. "ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਜ."
ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਾਕਾ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ is ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਅਖੌਤੀ ਲੰਬੀ-ਲਾਈਫ ਬੈਟਰੀ, ਨੂੰ "ਗੈਰ-ਅਟੁੱਟ ਬੈਟਰੀ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀਆਂ "ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ)' ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਗ੍ਰਾਜ ਦੇ ਪਤਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਭਾਵ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ "ਲੀਥੀਅਮ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ ਹੈ "ਸਿਲੀਕਾਨ ਡੋਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ". ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, "ਲੀਥੀਅਮ ਸਮਾਈ" ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਰਥਾਤ, ਲਿਥੀਅਮ ਗੁੰਮ ਜਾਵੇਗੀ. ਲਿਥੀਅਮ ਪੂਰਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡੋਪਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਨੀਓ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ-ਲਾਈਫ ਬੈਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਨੀਓ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿ 150KWH ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ ਐਨਰਜੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ energy ਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵਿਸੀਈਟ 7 ਨੂੰ ਅਸਲ ਜਾਂਚ ਲਈ 150-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੀ ਐਲ ਟੀ ਸੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਨਆਈਓ ਨੇ ਇਕ 100kWH ਸਾਫਟ-ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਸੀਟੀਪੀ ਸੈੱਲ ਗਰਮੀ-ਫੈਲੀਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 70kWh ਹੈਰੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਵੱਡਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ 1.6 ਮਿਲੀਇੰਮੇਹਜ਼ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਮਿੰਟ ਦੇ ਚਾਰਜ ਤੇ 255 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਨਆਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਅਜੇ ਵੀ 12 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 80% ਸਿਹਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 70% ਸਿਹਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਹੁਣ, ਨੀਓ 95 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਹਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੈਟਲ ਨਾਲ ਕੈਟਲ ਨਾਲ ਟੀਮ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੈਟਲ ਨੇ 2020 ਵਿਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ "ਜ਼ੀਰੋ ਅਟਟੇਨਿ .ਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ" ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ 1,500 ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ੀਰੋ ਪਟੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਕੈਟਲ ਦੇ energy ਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ Energy ਰਜਾ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਟਲ ਅਤੇ ਜ਼ੀਜੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ "ਸਿਲੀਕਾਨ-ਡੋਪਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਪੂਰਕ" ਤਕਨਾਲਾ "ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ 300WH / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਵੈ-ਮਾਫੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਨਵੇਂ energy ਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਜਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਿ ular ਲਰ ਮਿਆਰ ਦਾ ਗਠਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਇਨੀਅਰ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਜ਼ਿਨ ਗੁਆਬਿਨ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸੇਇਸ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੂਨ ਵਿਚ ਸਾਫ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਇੰਟਰਫੋਲੋਜੀ ਸਟੱਡੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਦਲਾਵਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉੱਦਮ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨੀਓ ਲੈਣਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਐਨਆਈਓ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਜ਼ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿਵਸਥ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪੈਕ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕੀਮਤ 980 ਯੂਆਨ ਤੋਂ 728 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 1128 ਯੁਆਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਣੀਆਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.
ਐਨਆਈਓ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵਿਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਬੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹੈ "ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣੋ". ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਨਆਈਓ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 2,300 ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਚੌਂਪੜੀ, ਗੀਲੀ, ਜੈਰੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਨਆਈਓ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ manage ਸਤਨ 70,000 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਵੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਐਨਆਈਓ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਵੈਪਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਸਟਾਰਸ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਬੈਟਰੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ."
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੁੰਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਸੇ ਉਮਰ ਦੇ ਸਮੇਂ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਾਰੰਟੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫ੍ਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. "ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਫਤ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ." ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗੈਰ-ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ 80% ਵੱਧ ਹੈ. "
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਕਾਬਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਡੋਪਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲ ਲਵੇਗਾ.
ਪੋਸਟ ਸਮੇਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ -13-2024