ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ "ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣਾ" ਇੱਕ "ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ" ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 70% ਸਿਹਤ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ 70% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਵੇਲਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ "ਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ" ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ "ਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ" 85% ਹੈ। ਕੁਝ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਲੀ ਬਿਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 2024 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਨੋਡ ਹੈ। "ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ, ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਮਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।"

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਸਨੂੰ "ਨਾਨ-ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਲ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਨਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨੈਨੋ-ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਯਾਨੀ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ "ਲਿਥੀਅਮ ਰੀਪਲੇਨਿੰਗ ਏਜੰਟ" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸ਼ਬਦ "ਸਿਲੀਕਾਨ ਡੋਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਰੀਪਲੇਨਿੰਗ" ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਲਿਥੀਅਮ ਸੋਖਣ" ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਿਥੀਅਮ ਪੂਰਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਡੋਪਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, NIO ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, NIO ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ 150kWh ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵੇਲਾਈ ET7 ਅਸਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ 150-ਡਿਗਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ CLTC ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, NIO ਨੇ 100kWh ਸਾਫਟ-ਪੈਕਡ CTP ਸੈੱਲ ਹੀਟ-ਡਿਫਿਊਜ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 75kWh ਟਰਨਰੀ ਆਇਰਨ-ਲਿਥੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1.6 ਮਿਲੀਓਹਮ ਦੇ ਅੰਤਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ 5C ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 5-ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 255 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

NIO ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 12 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ 80% ਸਿਹਤ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ 70% ਸਿਹਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੁਣ, NIO CATL ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟੀਚਾ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ 85% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿਹਤ ਪੱਧਰ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, CATL ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ" ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ 1,500 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ੀਰੋ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ CATL ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, CATL ਅਤੇ Zhiji Automobile ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਿਲੀਕਨ-ਡੋਪਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਪੂਰਕ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਐਟੇਨਿਊਏਸ਼ਨ ਅਤੇ "ਕਦੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੋਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 300Wh/kg ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਜਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਹਿਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰੇਗਾ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੋਹਰੀ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਉਪ ਮੰਤਰੀ ਜ਼ਿਨ ਗੁਓਬਿਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਰ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਉੱਦਮ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। NIO ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, NIO ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ BaaS ਬੈਟਰੀ ਰੈਂਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ BaaS ਬੈਟਰੀ ਰੈਂਟਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਰੈਂਟਲ ਕੀਮਤ 980 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 728 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ 1,680 ਯੂਆਨ ਤੋਂ 1,128 ਯੂਆਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨੀਤੀਗਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

NIO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵੇਲਾਈ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮਿਆਰ "ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣੋ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, NIO ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 2,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਂਗਨ, ਗੀਲੀ, JAC, ਚੈਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, NIO ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਔਸਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 70,000 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਤੱਕ, ਇਸਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ।

NIO ਵੱਲੋਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰ-ਸੈਟਰ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।"

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸੱਚਮੁੱਚ "ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ" ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਸਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਾਰੰਟੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਫਤ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। "ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਫਤ ਬਦਲਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।" ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗੈਰ-ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ" ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ 80% ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਦੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਡੋਪਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਰੀਪਲੇਨਿਸ਼ਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਸਦੀਕ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ," ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।