ਚੁੱਪ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਲੀ ਬਿਨ, ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਅਤੇ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਥ੍ਰੀ ਕਾਰ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਬ੍ਰਦਰਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ 2023 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ 70ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ "ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ T10 ਸਪੈਸ਼ਲ ਸਮਿਟ" ਵਿੱਚ ਸੀ। ਤਿੰਨਾਂ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 100 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਫੋਰਮ (2024) ਵਿੱਚ, ਲੀ ਬਿਨ ਅਤੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹੁੰਚੇ, ਪਰ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਫੋਰਮ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਚਾਨਕ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਰਹੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੀਬੋ ਦੀਆਂ N ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਥੋੜਾ "ਅਸਾਧਾਰਨ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਦੀ ਚੁੱਪੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ MEGA ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ MPV, ਜਿਸਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ "ਪੀ-ਪਿਕਚਰ" ਸਪੂਫਾਂ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਦੇਖਿਆ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ WeChat 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ। WeChat Moments 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, "ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ," ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੰਗਠਿਤ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।"

ਕੀ ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਸੀ, ਇਹ ਨਿਆਂਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, MEGA ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਵਿਕਰੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੀ ਆਟੋ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਜ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਲਾਨੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੀ MEGA ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ Buick GL8 ਅਤੇ Denza D9 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 500,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ MPV ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ: "ਅਸੀਂ 2024 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੀਬੀਏ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ 2024 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"

ਪਰ ਹੁਣ, MEGA ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। MEGA ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਕੀ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ?

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਗੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਸ਼ਾਇਦ ਸੀਈਓ ਹਨ ਜੋ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਾਅ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਮਾਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੈਮਾਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, "ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ, ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਜਾਂ ਅਰਬਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਵੀ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।" ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਤਾਂ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ MEGA ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਕੀ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? "ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਆਦਰਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਇਤਰਾਜ਼ ਉਠਾਏ ਹਨ? ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸੰਗਠਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਚੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤੀ? ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੁਦ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿੱਜੀ ਭਾਰ ਸਮੂਹਿਕ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁਆਵੇਈ ਦੇ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ IPD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਡਲ, ਆਦਿ ਸਿੱਖੇ ਸਨ, ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।" ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਨਿਰੀਖਕ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਆਟੋ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਖੁਦ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਟੀਚੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

ਕੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਵੀਨਤਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਦੀ ਲੀ ਆਟੋ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਸਿਰਜਿਆ ਹੈL7, L8 ਅਤੇ L9 ਕਾਰਾਂ.

ਪਰ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਤਰਕ ਹੈ? ਰੀਸ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਝਾਂਗ ਯੂਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਲਿਡੀਅਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਡੀਅਲ ਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਰਾਹੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਆਈਡੀਅਲ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਲੀ ਆਟੋ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਵੀ ਹੈ।

ਝਾਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਢੰਗ - ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਢੰਗ - 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀ ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

"ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਖਪਤਕਾਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਕਰਨਗੇ? ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਦਿਮਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਾਂ ਕੋਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।" ਝਾਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

MEGA ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ MPV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਸਟੀਵ ਜੌਬਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹੋਮਵਰਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਆਪਣੀ ਚੁੱਪੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ "ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਪਸੀ" ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।