ਚੁੱਪ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ

ਕਿਉਂਕਿ ਲੀ ਬਿਨ, ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ, ਅਤੇ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਥ੍ਰੀ ਕਾਰ-ਬਿਲਡਿੰਗ ਬ੍ਰਦਰਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਇੱਕ 2023 ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ 70ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ "ਚਾਈਨਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ T10 ਸਪੈਸ਼ਲ ਸਮਿਟ" ਵਿੱਚ ਸੀ। ਤਿੰਨਾਂ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗਰੁੱਪ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚ ਲਈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ 100 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਫੋਰਮ (2024) ਵਿੱਚ, ਲੀ ਬਿਨ ਅਤੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਨਿਯਤ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹੁੰਚੇ, ਪਰ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ, ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਵਿਜ਼ਟਰ, ਫੋਰਮ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਚਾਨਕ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਮ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦਿਨ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. Weibo ਦੀਆਂ N ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਅਸਾਧਾਰਨ" ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਦੀ ਚੁੱਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ MEGA ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਮਪੀਵੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ, ਨੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ "ਪੀ-ਪਿਕਚਰ" ਸਪੌਫਸ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ WeChat 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ WeChat Moments 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਸਟ ਨੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ," ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੰਗਠਿਤ ਗੈਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।"

ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਿਆਂਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਵਿਕਰੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੇਗਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੀ ਆਟੋ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੀ ਮੇਗਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਬੁਇਕ ਜੀਐਲ 8 ਅਤੇ ਡੇਂਜ਼ਾ ਡੀ 9 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 500,000 ਯੁਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ MPV ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ: "ਸਾਨੂੰ 2024 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ BBA ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2024 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"

ਪਰ ਹੁਣ, ਮੇਗਾ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੇਗਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਕੀ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਹਨ?

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਸ਼ਾਇਦ ਸੀਈਓ ਹੈ ਜੋ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਾਅ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਸਕੇਲ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਮਾਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੈਮਾਨਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, "ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦ, ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਜਾਂ ਕਰੋੜਾਂ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸਾ ਵੀ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।" ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।"

ਇਸ ਲਈ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੇਗਾ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਕੀ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? "ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਆਦਰਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਇਤਰਾਜ਼ ਉਠਾਇਆ ਹੈ? ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸੰਸਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਚੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤੀ? ਜੇ ਇਹ ਖੁਦ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿੱਜੀ ਭਾਰ ਸਮੂਹਿਕ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ Huawei ਦੇ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ R&D ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ IPD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਡਲ ਆਦਿ ਸਿੱਖੇ ਸਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਫਲ ਨਾ ਹੋਣ।" ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਨਿਰੀਖਕ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਲੀ ਆਟੋ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਖੁਦ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੀਚੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.

ਕੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਜਾਰੀ ਹੈ?

ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਦੀ ਲੀ ਆਟੋ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।L7, L8 ਅਤੇ L9 ਕਾਰਾਂ.

ਪਰ ਇਸ ਕਾਮਯਾਬੀ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਤਰਕ ਹੈ? ਰੀਸ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਝਾਂਗ ਯੂਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਲਿਡੇਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਡੇਲ ਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਰਾਹੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਦਰਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਲੀ ਆਟੋ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਦੁਬਿਧਾ ਹੈ।

ਝਾਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਢੰਗ-ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ।

“ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਕੀ ਖਪਤਕਾਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਗੇ? ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਝਾਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.

MEGA ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ MPV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਸਟੀਵ ਜੌਬਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹੋਮਵਰਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਲੀ ਜ਼ਿਆਂਗ ਆਪਣੀ ਚੁੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ "ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਪਸੀ" ਹੈਰਾਨੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।